Seizoensinzet met lange werkdagen, hoge vermogens en lage economische rendementen maken dat de marktvraag naar elektrische landbouwtrekkers nog zéér beperkt is. Hydromotoren vervangen door elektromotoren gecombineerd met een hybride krachtbron lijkt eerder op de tijdlijn te liggen.
LEESTIPS VAN DE REDACTIE!
- E-as dé doorbraak voor zware elektrische trucks?
- Fendt VarioDrive brengt de aandrijflijn tot perfectie
- Brooklyn Spares maakt iconische Defender elektrisch
Elektrische aandrijving lijkt in landbouwtrekker-land vooralsnog alleen in het lagere vermogenssegment opgeld te doen. In die ‘klasse’ komen – naast enkel gerenommeerde merken – vooral nieuwe trekkerfabrikanten schoorvoetend met elektrische modellen. En die nieuwe fabrikanten komen heel verrassend uit… China. Zo presenteerde de Chinese fabrikant ZSHX Advanced Tractors afgelopen jaar op verschillende beurzen de XEEVO E904i. Het aandrijfconcept bestaat uit twee elektromotoren die naast elkaar zijn geplaatst. De ene motor wordt gebruikt voor de aandrijving, de andere voor het aandrijven van de achterste aftakas en de werkhydrauliek. De continue/piekvermogens zijn respectievelijk 66/90 kW. Onder de kap is een LFP-batterij met een capaciteit van 105 kWh te vinden die overweg kan met een forse 115 kW laadvermogen. Aan een snellader is de trekker binnen een uur weer vol.
Van bouwmaterieel naar trekkers
De Chinese fabrikant Zoomlion speelt binnen China in een andere liga en is in Europa al langer actief in de bouwmachines. Nu probeert het zich nu ook in de landbouw te positioneren. Precies daarom kocht het bedrijf eerder al de Duitse werktuigenfabrikant Rabe.
Opmerkelijk is dat Zoomlion naast elektrisch ook inzet op hybride. Maar wel in het hogere vermogenssegment. Het merk toont een 400 pk sterke trekker met een elektrisch aangedreven versnellingsbak-achterasaandrijving. Deze bestaat uit twee coaxiaal geplaatste elektromotoren, die afzonderlijk de rijaandrijving ofwel de aftakas kunnen aandrijven. Ze kunnen ook het vermogen gecombineerd op de transmissie zetten.
Het Indiase Tafe ontwikkelt zowel een volledig elektrisch als een hybride trekker. In de loop van 2027 moeten die op de markt komen. Het merk is tamelijk nieuw in Europa, maar bouwt op jaarbasis al wel zo’n 180.000 (compact)trekkers. De EVX75 is het nieuwe plug-in hybride model dat een 75 pk dieselmotor combineert met een 400V batterijsysteem. De aandrijving is altijd volledig elektrisch met een drietraps transmissie en een topsnelheid van 40 km/u. Een andere elektromotor drijft de pto aan en een derde de hydrauliekpomp. Via een CCS2-laadpoort is de vloeistofgekoelde NMC-accu ook extern te laden. De trekker kan met uitgeschakelde dieselmotor een tijdje volledig elektrisch werken.
Born electic
Om toch genoeg uren te kunnen maken én deels elektrisch te werken is hybride – aldus Tafe – op dit moment dé optie voor dit soort trekkers. CTO Massimo Ribaldone legt uit: “De trekker zelf is volledig elektrisch, ‘born electric’ noemen we dat, alleen de achteras met daarin de remmen is bekend van de dieseltrekkers, de rest is nieuw. Opladen van een volledig elektrische trekker is in het buitengebied lastig, dus hebben we ervoor gekozen om de energiebron aan boord te bouwen. De diesel laadt de accu continu bij.”
Ribaldone vertelt dat in de ogen van Tafe de beste variabele transmissie een elektromotor is. “En de beste krachtbron is een dieselmotor. Dat combineren we zo. Het feit dat de diesel binnen een bepaald toerenbereik onder volle belasting kan draaien is gunstig, zo draait hij op 45 procent efficiëntie. Wij hebben in testen een brandstofbesparing van 20 procent gezien. Dat de motor in een vast toerenbereik draait is ook gunstig voor de uitlaatgasnabehandeling. Die werkt nu optimaal en daarom is de motor in praktijk schoner.”
Geel-groene elektrische pioneer
Terug naar volledig elektrische aandrijving. John Deere is het concern dat hiermee het langst pioniert. Zo kocht het vier jaar terug al de Oostenrijkse accufabrikant Kreisel Electric en werden eerder al prototypes getoond. Een elektrische trekker zit ook hier nog in de studiefase. Deze zogenoemde E-power met 96 kW (130 pk) is op alle fronten een vooruitstrevend brok techniek; ze is niet alleen volledig elektrisch, maar tegelijk ontworpen om straks autonoom te werken. De machine is hightech qua aansturing, voorzien van het zogenoemde steer-by-wire en brake-by-wire. Oftewel volledig elektronisch aangestuurd, straks geholpen door gps, camera- en LiDAR-systemen. John Deere kiest bovendien meteen voor hoogvoltage, 800V. De NCM-accutechniek is modulair met maximaal vijf packs á 39 kWh per stuk. De achteras is feitelijk een E-as, waarbij de elektromotor zonder verdere transmissie de wielen aandrijft. Een tweede motor drijft de aftakas (pto) aan, een derde de hydrauliekpomp. Hiermee zit John Deere dicht op de toekomst, die lijkt in de landbouw toch vooral autonoom en misschien later elektrisch. Tot op zekere hoogte. Want voor de volledigheid; héél veel fabrikanten zetten toch vooral in op efficiëntere diesels. Alleen die kunnen in het seizoen lange dagen maken.
