De trend naar softwaregedefinieerde mobiliteit gaat hand in hand met een gecentraliseerde voertuig- en elektrische/elektronische (E/E) architectuur. Terwijl vandaag de dag tal van controllers in auto’s verschillende functies aansturen, zullen morgen slechts enkele gecentraliseerde voertuigcomputers alle systeemfuncties uit voorheen gescheiden domeinen combineren. Bosch sorteert hier op voor door op CES`2024 infotainment en bestuurdersassistentie op één chip te laten draaien.
Het combineren van totaal verschillende functies op één chip vereist nieuwe computers die werken met krachtige systeem-op-chip (SoC) processor. Bosch loopt hier in de voorhoede en zal ’s werelds eerste toeleverancier van de automobielindustrie zijn die een samensmelting van systemen demonstreert. Op CES 2024, die in januari in Las Vegas plaats vindt, zullen zij infotainment- en bestuurdersassistentiefuncties in één software-intensieve centrale computer en een SoC combineren.
“We willen de complexiteit van elektronische systemen in auto’s verminderen en ze tegelijkertijd zo veilig mogelijk maken. Door ons nieuwe voertuigcomputerplatform op CES te demonstreren, zetten we een grote stap in precies deze richting. Ons doel op middellange termijn is om nog meer geautomatiseerde rijfuncties naar het segment van kleine en middelgrote auto’s te brengen,” zegt Dr Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Robert Bosch GmbH en voorzitter van Bosch Mobility.
De klokgenerator in de nieuwe voertuigcomputer van Bosch – genaamd het “Cockpit & ADAS Integration Platform” – is een SoC die tegelijkertijd verschillende functies uit de twee domeinen verwerkt. Deze omvatten bijvoorbeeld automatisch parkeren of rijbaanherkenning, gekoppeld aan intelligente en gepersonaliseerde navigatie en spraakassistentie. Voordelen voor autofabrikanten: minder installatieruimte en bekabeling en dus lagere kosten.
“Centrale voertuigcomputers vormen de kern van softwaregedefinieerde auto’s.In de toekomst zullen ze alle domeinen in moderne voertuigen besturen en het huidige hoge aantal individuele controllers verminderen”, aldus Heyn. Ook nu doet Bosch al goede zaken met voertuigcomputers: het bedrijf verwacht met computers voor infotainment en bestuurdersassistentie een omzet van drie miljard euro in 2026.
Modulaire, schaalbare architectuur
Bosch maakt voor zijn gecentraliseerde voertuigcomputers gebruik van een modulaire architectuur. Samen met stand-alone softwareoplossingen, bijvoorbeeld voor omgevingsperceptie zoals Video Perception, kunnen klanten hun eigen maatoplossingen op een modulaire en schaalbare manier samenstellen en deze met hardwarecomponenten combineren. Software-intensieve centrale computers spelen hier een doorslaggevende rol, omdat fabrikanten hiermee zowel rij-als ondersteuningsfuncties van verschillende bronnen mee kunnen integreren.
Verstand van software en hardware
Wereldwijd investeren momenteel zo’n beetje alle autofabrikanten flink in softwaregedefinieerde voertuigen. Bosch verwacht dat de markt voor autosoftware tegen 2030 een volume van ongeveer 200 miljard euro zal bereiken. Specifiek voor voertuigcomputers voor infotainment en bestuurdersassistentiesystemen verwacht het bedrijf dan een marktvolume van 32 miljard euro. Bosch lijkt prima te zijn voorgesorteerd hier een invloedrijke rol te spelen. De Duitse automatiseringsgigant beschikt over diepgaande expertise in alle voertuigfacetten. Zij zijn namelijk niet alleen thuis in software maar en ontwikkelen en produceren ook belangrijke hardwarecomponenten voor moderne voertuigen. Denk hierbij aan aandrijvingen, remmen en hydraulische systemen.
SoC-onafhankelijkt
Bosch volgt een zogenaamde multi-SoC-aanpak, wat wil zeggen dat hun nieuwe voertuigcomputers zo zijn ontworpen dat de vereiste SoC’s van verschillende fabrikanten kunnen komen. Dit betekent dat Bosch precies die SoC’s kan gebruiken waar de klant om vraagt. “Onze software draait op verschillende chipfabrikaten doordat we de software en hardware van elkaar hebben losgekoppeld”, licht Heyn toe. “Bosch is dan ook een van de weinige bedrijven die een gecentraliseerde elektronica-architectuur van begin tot eind kan ontwikkelen en de interactie tussen auto-elektronica, software en de cloud beheerst. Nieuwe functies, bijvoorbeeld voor bestuurdersassistentie, kunnen snel en eenvoudig ‘over the air’ aan de auto worden toegevoegd via software-updates.Dit geeft bestuurders een gepersonaliseerde, digitale rijervaring zelfs lang nadat de auto is gekocht.”
Wellicht ook interessant:
