Vaak diep in het motorcompartiment verstopt, doet de Turbo vaak vrolijk fluitend zijn werk. Hij levert extra vermogen, zodat we met een lichtere motor toe kunnen en beperkt daarmee het brandstofverbruik. De werking is eenvoudig.
Vanuit het spruitstuk wordt de uitlaatlucht langs een schoepenrad (het turbinewiel) geblazen. Dit rad is via een as rechtstreeks gekoppeld aan een tweede schoepenrad, het compressorwiel. Dit rad zuigt de inlaatlucht aan, comprimeert deze en stuwt het naar de cilinder waar ze wordt gemengd met de brandstof en wordt verbrand. Vaak zit tussen turbo en motor nog een intercooler. Deze koelt de lucht, waardoor de lucht nog verder comprimeert en meer zuurstof bevat. Want: hoe meer zuurstof, hoe beter de verbranding.
Kapotte turbo? ZO GAAT REVISIE IN ZIJN WERK.
Een kijkje achter de schermen bij Turbo’s Hoet in Hoevelaken.
Turbo draait 200.000 toeren per minuut
De rotor maakt – afhankelijk van de grootte van de motor – tot wel 200.000 omwentelingen per minuut; immens veel vergeleken met de toeren die een motor maakt. Dat hoge toerental stelt hoge eisen aan de lagers: die moeten perfect gesmeerd worden. Dat smeren gaat met motorolie via minuscule kanaaltjes. Behalve smering zorgt de motorolie ook voor koeling van de turbo. Deze wordt door het hoge toerental én het comprimeren van de lucht immers bloedheet.
