De Fachhochschule Gelsenkirchen en sensorfabrikant Lenord und Bauer hebben samen een sensor ontwikkeld, die de levensloop van goederenwagons opneemt. De sensor meet het aantal afgelegde kilometers en de temperatuurveranderingen aan de assen van de wagon. Omdat goederenwagons geen eigen stroomvoorziening hebben, moeten de sensoren zelf voor de benodigde spanning zorgen; ook ’s nachts, in een tunnel maar ook als ze vervuilen of als opstapje worden gebruikt.
Lenord und Bauer en de Fachhochschule Gelsenkirchen zijn vier jaar geleden begonnen om zo’n sensor te ontwikkelen. De sensor wordt nu in het goederenverkeer getest. De nieuwe sensor zit in een klein zwart kastje en haalt de benodigde energie uit de bewegingen van de wagon. Door de inkapseling wordt de sensor afgeschermd voor vervuiling en mechanische belasting en blijft steeds aan de wagon zitten. Op deze manier geeft hij de levensloop van de goederenwagon weer: wanneer deze vertrekt, stilstaat, hoe warm de assen tijdens het rijden worden en over het aantal kilometers die de wagon heeft gereden.
De diverse onderdelen van de sensor.
De sensor verstuurt de data over het aantal kilometers en de astemperaturen draadloos op afroep (RFID: Radio Frequency Identification). De data worden met een handzaam leesapparaat opgevraagd. Lenord und Bauer heeft de sensor op de markt gebracht en die moet nu met duizenden worden geïnstalleerd op tank- en goederenwagons.
Op de foto bovenaan presenteren Prof. Dr. Udo Jorczyk van de Fachhochschule Gelsenkirchen (l.) en Burkhard Stritzke van Lenord und Bauer de onderdelen van de nieuwe sensor van een goederenwagon voor de meting van de astemperatuur en het aantal kilometers op een zilveren dienblad. Beide ontwikkelaars willen zich nu gaan bezighouden met de sensorische herkenning van vuildeeltjes in hydraulische olie bij windmolens. De geplande ontwikkeltijd voor het kant en klare product bedraagt twee jaar.
