Pagina 56 van: Aandrijftechniek – nummer 6 – 2019
AANDRIJFTECHNIEK | september 201956
tussen Amsterdam en Frankfurt en is het thema ‘standaar-
disatie’ onder de loep genomen. Bovendien is gekeken naar
de voordelen en beperkingen van gelijksoortige systemen die
bijvoorbeeld in Japan zijn gerealiseerd. Alles om het systeem
uiteindelijk Europees breed te kunnen toepassen. Daarbij
komen in alle gevallen vraagstukken naar boven als: Hoe en
waar kunnen de tunnelbuizen worden geplaatst? Onder- of
bovengronds? Waar stappen mensen in en worden goederen
geladen, tot hoever gaat het netwerk zich uitbreiden? De ver-
schillende vraagstukken zijn uitgewerkt en hebben geleid tot
een voorstel voor een Europees Hyperloop netwerk dat steden,
landen en wellicht later ook continenten verbindt. De reistijd
tussen steden bedraagt daarbij maximaal drie uur. De opstap-
plaatsen zijn de zogenaamde ‘hubs’ waar zich tevens bus- en
treinstations, treinen en fietsenstallingen kunnen bevinden.
Innovatief baanwisselsysteem
Om dit echte netwerk te kunnen realiseren waarbij de
capsules in één keer – zonder te stoppen – tussen twee
steden kunnen reizen, ontbrak technisch gezien echter nog
een belangrijke component: de mogelijkheid om tussen ver-
schillende banen te kunnen wisselen. Vergelijkbaar met de
banen van de snelweg of wissels op het spoor. CTO Sascha
Lamme gaf tijdens de Grand Reveal aan: “Wanneer je in een
willekeurig hogesnelheids-transportnetwerk van baan wilt
wisselen, is het tot nu toe nog altijd noodzakelijk om af te
remmen én relatief grote wisselvakken te creëren. Dit kost
niet alleen ruimte, maar frustreert bovendien de snelheid van
het systeem en hiermee de reistijd. Dit probleem hebben we
opgelost in onze nieuwe baanwisseltechnologie die niet met
mechanische componenten maar – net als de voortstuwing
– met magnetisme werkt.”
“Het wisselsysteem start waar de magnetische track aan
de bovenzijde van de buis in twee delen wordt opgesplitst.
Ieder deel wordt vanaf dat moment zijn eigen baan naar een
Het baanwisselsysteem begint waar de enkelvoudige track (figuur 1) zich opsplitst in twee delen
die ieder hun eigen baan worden (figuur 2). Door het juiste deel te bekrachtigen, volgt de capsule
automatisch de juiste baan (figuur 3) richting eindbestemming
Naast de technische ontwikkelingen om te komen tot
een vol operationele Hyperloop is tevens aandacht besteed
aan de implementatie van het systeem. Hiervoor is onder
andere een studie gedaan naar een Hyperloop-verbinding
||| SAMENWERKEN EN ONDERSTEUNEN
Hardt Hyperloop heeft in de afgelopen jaren samengewerkt met ongeveer
vijftig partners die ieder hun eigen expertise hebben aangeleverd.
Hieronder vallen Tata Steel, Nederlandse organisaties Royal BAM Group
en Goudsmit Magnetics, Duitse organisaties Busch en Continental, het
Italiaanse Prysmian Group en het Zweeds-Zwitserse ABB. Daarnaast
wordt het bedrijf ondersteund door investeringen vanuit EU-organisaties.
Bijvoorbeeld door EIT InnoEnergy – de EU-gemeenschap voor innovatie in
duurzame energie in Europa, ondersteund door het European Institute of
Innovation and Technology.
‘Een Hyperloop-systeem van
10.000 km kan tot 65 procent
van de Europese vluchten
overnemen binnen de EU’
2
3
1
54-55-56-57_hyperloop.indd 56 16-09-19 15:55