Het verwijderen van tunnelboormachines (TBM’s) vormt een technisch hoogstandje, zeker in dichtbebouwde gebieden. Voor het HS2-project in Londen ontwikkelde Mammoet samen met partners een speciaal bokkraansysteem waarmee complete secties van de TBM’s veilig en gecontroleerd konden worden gelicht.
Het project laat zien hoe slimme engineering en geavanceerde aandrijftechniek samenkomen in een complexe infrastructuuromgeving. De vier TBM’s van Herrenknecht groeven ieder een deel van de 13,5 kilometer lange Northolt-tunnel. De tunnel is onderdeel van High Speed 2, het Britse spoorproject tussen Birmingham en Londen.
Meer indrukwekkende HIJSKLUSSEN:
- Mammoet SK6000: de Popeye onder de hijskranen
- RWE verzekert zich van scheepscapaciteit bij Jan De Nul
- Liebherr assembleert STS-kranen met minimale downtime
Omhoog vanuit 35 meter diepte
Bij de Green Park Way-ventilatieschachten moesten de enorme secties, waaronder de snijkoppen en middenschilden, uit een diepte van 35 meter omhoog worden gehaald. De omstandigheden waren uitdagend: werken pal naast actieve spoorlijnen, weinig ruimte voor hijsoperaties en een drukke stedelijke omgeving. Traditioneel zouden de machines in de schacht gedemonteerd worden, maar dat zou veel snijwerk en hijsbewegingen in krappe ruimtes vereisen. Voor technici betekende dat niet alleen inefficiëntie, maar ook extra veiligheidsrisico’s door hitte, rookontwikkeling en beperkte ventilatie.
Remote control en veiligheid voor technici
Mammoet koos voor een maatwerk bokkraansysteem met een hefvermogen van 900 ton. De kraan stond op een hydraulisch schuifsysteem, waardoor ze exact boven de schachten kon worden gepositioneerd. Dit vergde nauwkeurige afstemming tussen hydrauliek, aandrijftechniek en besturing. Een speciale balanceerbalk met geïntegreerde draaifunctie maakte het mogelijk om de secties gecontroleerd te roteren tijdens het hijsen. Dit gebeurde volledig op afstand, zodat technici niet dicht bij de last hoefden te werken. Dit bleek cruciaal, omdat de ene schacht onder het naastgelegen spoor doorliep. Bovendien kon de schuifbaan niet exact parallel aan de spoorlijn worden gelegd. Tijdens het hijsen moest de last daarom licht worden gedraaid om de juiste positie te bereiken.
Transport en demontage met SPMT’s
Eenmaal boven werden de secties op 32 lijnassen SPMT’s (Self Propelled Modular Transporters) geplaatst. In een stalen cradle brachten deze voertuigen de lasten naar een demontagezone op maaiveldniveau. Daar konden onderdelen zoals hydraulische cilinders en aandrijfmotoren veilig en efficiënt worden uitgebouwd, zonder te hoeven werken op hoogte.
Lessen voor de aandrijftechniek in de praktijk
De engineering begon negen maanden voor de uitvoering en resulteerde in een modulair systeem dat binnen vijf weken was opgebouwd. De daadwerkelijke hijsoperaties vonden plaats in korte tijdvensters tijdens weekendafsluitingen van het spoor. Voor technici was de winst duidelijk: minder snijwerk, minder transportbewegingen, en een fors hogere betrouwbaarheid van de operatie. Het speciaal ontwikkelde bokkraansysteem kan in de toekomst breder worden ingezet bij projecten waar zwaar materieel uit krappe ruimtes moet worden verwijderd.
