Na 22.000 draaiuren kreeg de 90-tons Cat 390D rupsgraafmachine van Harsco geen afscheid, maar een tweede leven. Zeppelin Equipment stripte de machine tot het laatste boutje, reviseerde de techniek en verving bovendien de 550 pk sterke dieselmotor door een elektromotor. Een ingrijpende rebuild die zo’n drie maanden in beslag nam. Servicecoördinator Toon Calis vertelt over het doorlopen traject.
Na het strippen worden alle losse onderdelen gestraald en naar de spuiter gestuurd. Het frame ondergaat na het stralen eerst nog wel een visuele check op haarscheurtjes. Desnoods wordt met röntgentechniek een extra controle gedaan. “Vinden we scheurtjes, dan gutsen we die uit en lassen het opnieuw volgens de specificaties.” Giekdelen en plaatwerk volgen dezelfde route als het frame en komen strak in de gele lak terug bij de werkplaats. De monteurs steken veel werk in de voorbereiding, want de machine wordt ná het assembleren niet opnieuw als geheel gespoten.
Lees ook deze artikelen
Reman-onderdelen
Alles wat ook maar kan slijten is nieuw. “Zo hebben we de rijmotoren voorzien van nieuwe pakkingen en lagers”, vertelt Calis. “Pompen, hydromotoren en rijmotoren reviseren is overigens best wel bewerkelijk. We kunnen het in onze werkplaats doen, maar we kunnen ook gereviseerde onderdelen, zogenoemde reman-onderdelen, bestellen bij Cat. Dit laatste doen we om de doorlooptijd kort te houden.
Gemiddeld werkt Zeppelin drie maanden lang met vier monteurs aan een complete rebuild. Ondanks dat het nodige werk wordt uitbesteed, doet de werkplaats héél veel in eigen huis. “Het ventielenblok halen we helemaal uit elkaar en hiervoor zijn eisen welke delen we allemaal vervangen. Sowieso alle afdichtingen en lageringen én we controleren op schades. Hetzelfde geldt voor de pompverdeelkast.” Zeppelin beschikt over een complete hoonbank om hydraulische cilinders te reviseren. Ook hiervoor gelden strenge toleranties vanuit de fabrikant; teveel materiaal weghalen zou de cilinder immers kunnen verzwakken. Sommige delen worden vervangen door nieuw, zoals plaatwerk dat te slecht is door corrosie. Nieuw worden ook de complete kabelboom, joysticks in de cabine, voetpedalen, schakelaars en de stoel. “We kunnen de buitenkant wel heel mooi maken, maar het interieur is ook belangrijk. Zo ontstaat voor de beleving machinist ook echt een nieuwe machine.”
