0 reacties op “E-books

  1. Bram schreef:

    Deze satelliet lijkt van een enorm zwaar materiaal te zijn. 10cm3 en 1kg. Dat is een ‘soortelijke gewicht’ van de satelliet van 100kg/l! Op de foto lijkt de satelliet een inhoud van ca 1 liter (1000cm3) te hebben.

    • Redactie schreef:

      Goed gezien, Bram. Foutje van de redactie, er stond oorspronkelijk 10 cm3. Het ding is inderdaad ongeveer 1000 cm3 ofwel 1 dm3 en 1 kg. We hebben het aangepast.

  2. Jack van der Put schreef:

    Van harte Gefeliciteerd met deze benoeming, en nu maar verder uitbouwen.

  3. Vince schreef:

    Beste,

    Komt deze opleiding in aanmerking voor de kmo-portefeuille in België?

    In principe wel als jullie ISO 9001 gecertificeerd zijn.

    Zo ja, wat is jullie dienstverlenings-nr?

    Mvg, Vince Wynen

    • Jeroen Aalberts schreef:

      Geachte heer Wynen

      U kunt het beste even de organisatie contacteren die de opleiding geeft.

      Met vriendelijke groet, Jeroen Aalberts

  4. Wim Hildering schreef:

    Gefeliciteerd !
    Ik wens je goede zaken !

  5. Bastiaan Web schreef:

    Met de zelf rijdende auto op komst is het idee dat een hacker deze kan hacken en bijvoorbeeld laten crashen niet een goede motivatie om er 1 te kopen.

  6. Peter de Heer schreef:

    Je kan het binnenvaartschip beter op Shell GTL laten varen. hoef je de scheepsmotor en de brandstof voorziening niet om te bouwen.
    GTL is een vloeibare brandstof net als Diesel brandstof, alleen met de voordelen van LNG.

  7. Henk van Dasler schreef:

    De redactie is inderdaad te conservatief. Verkrijgbaarheid op afgelegen plekken of de verder weg gelegen toekomst (voorraadniveau reserve-onderdelen) zijn maar een paar mogelijkheden.
    vergelijking op prijs bij grote aantallen is niet reëel.

    • Ad Spijkers schreef:

      De redactie is het volledig met u eens dat er heel wat mogelijkheden zijn. U noemt er inderdaad maar een paar. Ook reproductie van niet meer leverbare onderdelen biedt perspectieven. Qua vormgeving zijn de mogelijkheden zelfs fantastisch te noemen, gegeven de talloze voorbeelden die op internet en in de gedrukte media worden verspreid. Maar wij zijn niet blind voor de beperkingen en onduidelijkheden die deze techniek nog met zich meebrengt. Hoe is de kwaliteit (met name mechanische eigenschappen) van het geprinte product? Hoe is de reproduceerbaarheid van die kwaliteit? Hoe is het met de consistentie, samenstelling, kwaliteit en continuïteit van het aangeleverde materiaal gesteld? Wat zijn de kosten (de machine, ook het maken van het programma, de tijd voor het maken van het product en ook het materiaal kosten allemaal geld). Hoe veilig zijn de grondstoffen? Op termijn zullen deze zaken wel worden opgelost, maar op dit moment zouden wij de nog de nodige voorzichtigheid betrachten bij het toepassen van deze techniek.

      • Henk van Dasler schreef:

        Natuurlijk is voorzichtigheid en verder kijken dan mediaberichten een vereiste. 3D-printen is, en zal vooralsnog blijven, met name een aanvullende technologie en ziet zozeer en vervangende. Dat is het gezichtspunt vanuit “nu”.
        Vanuit het oogpunt van innovatie is, en moet, een glas halfvol worden bekeken. Vandaag de dag is de blik meer gericht op “halfleeg”.

  8. Willem schreef:

    Mooi verhaal geschreven en goed onderbouwd

  9. Gerrit schreef:

    L.S.,

    zou e-traction.com het aantal testen hebben kunnen verkleinen?

  10. Ad Spijkers schreef:

    Dat zou zomaar kunnen, Gerrit.

  11. B.M.Koelman schreef:

    Goedendag,
    wat kost deze Lineaire actuator met een slaglengte van 300 mm bij 24 volt?
    Mvg
    ben koelman
    Harlingen
    0651205289

  12. Loran Snoeks schreef:

    Beste,
    Ik zoek meer informatie over de biomechanische prothese (liefst been). Vanonder staat “Het volledig artikel vindt u in het april-nummer van Aandrijftechniek.” Is er nog meer informatie over dit onderwerp?
    Indien ja, gelieve het mij te bezorgen.
    Met vriendelijke groeten,
    Loran Snoeks

    • Benny Gudde schreef:

      Best Loran, Voor meer informatie over de biomechanische protheses kunt u het beste rechtstreeks contact opnemen met Biom Personal Bionics via de website http://www.biom.com. Op Youtube kunt u ook enkele interessante films bekijken door te zoeken op de woorden ‘Hugh Herr Biom’.

  13. Gerard Elffers schreef:

    Een technische leergang tandwielen is heel nuttig.
    De kennis daarvan zakt steeds verder weg, terwijl tandwieloverbrengingen echt niet zomaar kunnen worden vermeden.
    En waarom ook.
    Je moet wel weten waarover het gaat.
    Dit initiatief wordt hoog gewaardeerd.
    Is er kontakt met het Platform tandwielen?
    Daar zitten veel mensen met veel kennis,
    Vooral ook praktijk kennis.

    Gerard Elffers

    • Ad Spijkers schreef:

      Gerard, de redactie is het geheel met je eens. Onze ervaring is dat mechatronici vaak heel wat van elektronica maar niets van mechanica begrijpen. En met een printplaat en een PC alleen krijg je geen enkele machine aan de praat.
      De redactie heeft regelmatig contact met (bestuursleden van) de Feda en heeft de brancheorganisatie gewezen op het bestaan van het Platform Tandwielen (www.platformtandwielen.nl). Daar zal zeker contact mee worden gezocht.

    • Andre Braakman schreef:

      Beste Gerard,

      Graag maken wij gebruik van jullie expertise. Kennisborging en verdieping is een onderwerp waar FEDA zich hard voor maakt. Wij komen dus graag in contact en vernemen dan ook met wie wij het beste contact kunnen opnemen.

  14. […] in de scheepvaart worden de eerste stappen voorbij olie gemaakt  en is er met de Solar Impulse een eerste stap […]

  15. […] (leuke foto (Tesla Roadster)!), ED Regio (RoboCup foto), AutomotiveNL, Platform BetaTechniek, AT Aandrijftechniek, […]

  16. Robbert schreef:

    Indrukwekkend magazijn!

  17. Arjen van Beek schreef:

    Ha Robbert. Bedankt voor je compliment. We zijn er zelf ook best een beetje trots op. Je bent altijd welkom om een keertje een kijkje te komen nemen. Onze magazijnen zijn gevestigd in Roosendaal (Noord-Brabant). Groeten, Arjen van Beek (ABF Group)

  18. wout zweers schreef:

    Wat is de reden om hier octrooi op aan te vragen?

    • Jeroen Aalberts schreef:

      Beste heer Zweers. Ik heb de vraag uitgezet bij VolkerRail en naar alle waarschijnlijkheid krijg ik volgende week antwoord. Ik ben ook benieuwd op welke gronden je door middel van een octrooi een dergelijke toepassing van een lasrobot kunt ‘toe-eigenen’ of dat het om een specifieker onderdeel gaat. Gr. Jeroen

  19. Jeroen schreef:

    Een werkelijk gat in de markt is een universeel wiel dat gemonteerd kan worden op een bestaande auto.
    Zoiets zoek ik voor mijn oldtimer, een Volvo 245

  20. Jos schreef:

    Wat een vergelijking , rubber met gaatjes en stalen profielen, ik kan die staaf nog laten buigen bij trekkracht ipv druk. voor mij blijft Euler geldig.

  21. jan van leest schreef:

    Dennis,
    Proficiat met je benoeming,
    Jan & Mia van leest

  22. Tante wil schreef:

    Dennis, van harte gefeliciteerd. Geweldig, fantastisch. Proficiat met je benoeming. En wanneer borrelen we?
    Wil, Riet, Marie-José en Lucielle

  23. Jo schreef:

    Jammer dat een vaktijdschrift als Aandrijftechniek zich uitlaat over de oudere werknemers en deze als ‘oude van dagen ‘ met alleen interesse voor het culinair
    genot betiteld… Vele ouderen genieten nog van nieuwe technieken ……
    Let wel , deze mensen hebben jarenlang het ‘vakblad Aandrijftechniek gesteund en groot gemaakt , helaas begrijpen de jonge ‘ slimme managers ” dit niet .
    zelf ben ik 42 jaar maar heb toch respect voor de ‘oudjes ‘ die Nederland gemaakt hebben wat het nu is , hopelijk wordt dit niet afgebroken door de nieuwe generatie .
    beterschap toegewenst
    m vr gr Jo

  24. Koen Verschueren schreef:

    Spijtig genoeg een tweede artikel met verkeerde informatie.
    Blijkbaar heeft de auteur het verschil niet door tussen een protocol en een transmissiemedium. RS232, RS422, RS485, TTY, ethernet, … zijn fysische verbindingen. Modbus, BACNet, Profibus, Profinet, … zijn protocollen.
    Verschillende protocollen zijn mogelijk over ethernet waaronder Modbus TCP, Profinet, EtherCAT, …
    Modbus TCP is een protocol wat wel degelijk over een ethernet verbinding verstuurd kan worden.

  25. Koos Hopstaken schreef:

    Dat ziet er netjes uit……

  26. lex schreef:

    Belachelijk weer een nederlands bedrijf in Chinese handen. Hebben we dan niets geleerd wat Chinezen doen met de gekochte bedrijven en hoe ze omgaan met en personeel en veel nederlandse regels aan hun Chinese laars lappen.

    Slechte zaak dit soort bedrijven kopen een bedrijf voor de parteneten en de rechte en de rest dat interesseert ze niets. Nederlands personeel is veel te duur dus zullen de werknemers binnen de kortste tijd de laan uit vliegen.

    Of het bedrijf word gesloten.

  27. ing. J.H. Brinker schreef:

    Een hele mooie oplossing, samen met de opslag mogelijkheid van het Frauenhofer instituut met betonnen bollen op de zeebodem, zoals nu getest wordt in de Bodensee. Omzetting van elektrische naar hydraulisch wordt dan overgeslagen. Tevens middelen de fluctuaties in wind aanbod mooi af. Slechts één elektrische installatie, wat de toepassing in de offshore, met alle zoutwater problematiek sterk vereenvoudigd. Een punt van aandacht is nog het transportleiding net. Dit moet diep genoeg liggen om niet beschadigd te worden.

  28. Lauren de Bruijn schreef:

    Ik vind het fantastisch dat meer en meer jongeren technici willen worden! Ook was ik heel blij te lezen dat de werkloosheid onder technici afgenomen is – dat betekent dat er zelfs meer voordelen in zo’n beroep zijn. Ik denk dat als er veel professionals in dit gebied zijn zal economie ook groeien en onze maatschappij zal harmonisch ontwikkelen.

  29. Bastiaan Maalman schreef:

    Dit is voor nieuwe auto’s. Wat stoten diezelde auto’s uit als ze 8, 10 of 15 jaar zijn? Ik kan me niet voorstellen dat er ooit een stinken diesel nieuw uit de showroom is gekomen.

  30. Anton van der Pluijm schreef:

    Ik vind dit geweldig. Ik ben ook trots dat ik van NOV.1971 tot NOV.2000 voor KTR heb mogen werken, Anton van der Pluijm.

  31. Frank Wouters schreef:

    U schrijft “Het gevolg is dat de kans op bacteriegroei en algenvorming aanwezig blijft, maar bijvoorbeeld ook op roest en een slechte verbranding. Met de CentriFuel units verdwijnt ook dat risico.Graag wil ik hier even als microbioloog mijn visie over geven.
    Algen groeien door fotosynthese (licht) dat in tanks niet voorkomt. Dus algen groei is er niet. Wel slijmvorming, die in hoofdzaak uit allerlei bacteriën bestaat. Door de ultracentrifuge zal brandstof een iets hogere temperatuur krijgen en dus in de tank in de loop der tijd en gebruik weer voor condens zorgen. In dit condenswater kan weer door aanwezigheid van bio-aandeel de bacterie-/slijmopbouw starten. Roest en andere vaste deeltjes zullen wel worden verwijderd door de centrifuge.
    Door het gebruik van een effectief biocide, bijvoorbeeld Acticide CMG, zal de bacterie-ontwikkeling volledig kunnen worden gestopt en voorkomen, zowel in tank 1 als 2. Genoemd middel is een biocide voor brandstof en werkt al preventief met slechts 10-25 ml/m3 dieselbrandstof.

    • Hydrauvision schreef:

      Beste Frank, dank voor uw reactie. Algen kunnen voorkomen door water lekkage van buiten naar binnen de voorraad tank aan boord van maritieme eenheden. Van groei is meestal geen sprake maar wel van aanwezigheid. Deze algen sterven af en laten een residu achter. Voor preventieve en definitieve bestrijding van bacteriën bieden wij additioneel een dosering systeem aan inclusief een effectieve biocide bij de CentriFuel installatie.

  32. jos haarhuis schreef:

    Zeer interessant. Ik zie meer mogelijkheden.

  33. Henry schreef:

    Beste Thom, je hebt helemaal gelijk dat bij de Duitse toelveranciers zoals Wittenstein, Neugart en Stöber (door ons ATB Automation al 50 jaar geleverd) levertijden lang zijn. Oorzaken zijn vooral capaciteits/personeel tekort in Duitsland en alle klanten wereldwijd zijn nu aan het hamsteren.

    Apex is niet de enige die nog wel snel kan leveren. Wij werken ook met een sterk bedrijf Wanshsin uit China (www.wanshsin.eu) die binnen enkele dagen levert. Maar wij weten ook dat nog niet alle applicaties technisch goed ingevuld kunnen worden met tandwielkasten uit China en ook uit Taiwan. Smering, levensduur, rondloopnauwkeurigheid en stabiliteit van tandflankspeling is minder. Daarom kunnen niet al onze klanten van Stöber of Wittenstein klanten overstappen op een Wanshsin of een Apex kast.

    Overigens ben ik van mening dat een blog rubriek van een mediabedrijf van AT aandrijftecniek zich niet moet verlenen voor een commerciele boodschap (mening) van toeleveranciers.

  34. Bassman schreef:

    Als het inderdaad zou lukken dit type accu op grote schaal rendabel industrieel te produceren dan is dit een van de belangrijkste ontdekkingen van deze eeuw. Hiermee zou immers door massale opslag van elektriciteit het rendement van alle vormen van elektriciteitsopwekking enorm verbeteren met de daaraan gepaarde gunstige uitwerking op milieu en brandstofverbruik. Daarom is het merkwaardig dat deze ontdekking zo weinig aandacht krijgt in de mainstream media.

  35. Ad Spijkers schreef:

    Deze ontwikkeling staat nog in de kinderschoenen. Mainstream media tonen in het algemeen pas interesse als dit type markt voor de massa beschikbaar is. Overigens is dit beslist niet de enige ontwikkeling op batterijengebied. Met name in Duitsland wordt hard gewerkt aan de ontwikkeling van batterijen op basis van magnesium-zwavel, lithium-zwavel of aluminium. Niet toevallig zijn deze batterijen vooral gebaseerd op ruimschoots voorhanden en goedkope materialen en niet op dure materialen waarbij China de prijs bepaalt.

  36. Bastiaan Maalman schreef:

    Als de overheid nou stopt met subsidiëren van een sector als de luchtvaart, dan kunnen die techinische mensen in duurzame sectoren helpen die wel iets opleveren.

  37. M Makkink schreef:

    Als Infra specialist heb ik bovengemiddelde belangstelling.
    Dan valt het volgende op : vervanging in 2018, de film is van 2016 (zie laatste beelden van film in coproductie RWS 2016)
    Van het lager zelf zie je niets.

    • Paul Quaedvlieg schreef:

      U heeft helemaal gelijk dat de film van 2016 is. We hebben deze ter illustratie erbij gedaan. Als u meer wilt weten of zien van het lager zelf zou ik contact opnemen met Schaeffler.

  38. Cor schreef:

    Dit is technologie die we 30 jaar geleden al gebruikten. Dat noemen we oude wijn in nieuwe zakken.

  39. h.schouten schreef:

    misschien is het tijd om in te zien dat je om plc’s te programmeren vooral kennis
    nodig hebt van elektrotechniek.
    it ers begrepen al nooit niets van plc techniek maar om storingen op te lossen
    heb je niets aan kennis van linux en dergelijke.
    ik vind het daarom zinloos om de plcs aan te passen aan studentjes die fijn met hun arduino moeten blijven spelen.
    plc programmas moeten ook overzichtelijk en leesbaar blijven en derhalve werken
    ladderdiagrammen uitstekend.
    iets wat goed is moet je niet aan prutsen.
    pc’s zijn alleen handig als interface om de plc te programmeren of voor visualisatie
    middels scada.
    schneider electric plc hadden standaard tientallen jaren geleden al goed werkende tcp ip interfaces.
    zonder getrut met tcp ip stack en andere onzin
    ook zijn deze middels diverse andere programmeer talen zoals stuctured text te programmeren voor de liefhebber, is soms zelfs handig voor het maken van tabellen e.d.

  40. Bastiaan Maalman schreef:

    Ben benieuwd hoeveel enegie dat bespaart, dat kan nog wel eens heel veel zijn als ik begrijp dat er een overbemeten stuurpomp altijd meedraait.
    Hoeveel stroom zal dit systeem nodig hebben bij 48v?

  41. Astin de Zeeuw schreef:

    Wij zijn zeer trots aan deze vernieuwde versie de nodige input te hebben gegeven.

  42. Middelkoop schreef:

    Jammer weer elektriciteit voor de aandrijving van schepen.
    De Nederlandse nieuwe onderzeeërs die gebouwd worden gebruiken ook waterstofgas voor de aandrijving. Energie uit water dus vaart deze in zijn eigen brandstof

    • Ad Spijkers schreef:

      Wat is daar jammer aan? En wat is er op tegen dat een onderzeeër in zijn eigen brandstof vaart? Is toch alleen maar handig dat hij niet even naar de pomp hoeft.

  43. A, van Zuijlen schreef:

    Hoe kun je bij een besparing van 500 ton brandstof, een besparing van 1500 ton CO2 realiseren?
    De elektriciteit voor de batterijen wordt die nu aan wal geproduceerd m.b.v. zonnepanelen en/of windmolens?

  44. Bas schreef:

    Zolang elektische stilller en niet vervuilend vliegen er nog niet is, geen extra vluchten over Nederland.
    De groeistop op de luchtvaart zal ze dwingen anders met omgeving en milieu om te gaan. Mooie ontwikkeling.

  45. Willem de Vries schreef:

    In dit artikel benoemt Festo directeur Dennis van Beers het belang van het analyseren en reageren op digitale ervaringen van klanten. En dat digitalisering nieuwe en andere eisen stelt aan de organisatie in haar klantcontact en behandeling. Ook dat is Digital marketing. Samen met Festo organiseert STEM Industrial Marketing Centre op woensdag 13 maart een masterclass over Digital Marketing voor bedrijven uit de maakindustrie.

  46. Mart Coenen schreef:

    Het ontbreken van een metalen behuizing heeft enorme consequenties voor de magnetische fluxen die uit de motor ontstaan. Vauit deze informatie niet te herleiden of hier over nagedacht is

    • Ad Spijkers schreef:

      Het KIT en het Fraunhofer-Institut kennende zal daar beslist goed over zijn nagedacht. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met het Fraunhofer-ICT.

      De redactie

  47. Bart van Dam schreef:

    Uw tekst: “Een segmentdeur is nog niet eerder toegepast in een Nederlandse schutsluis, Eefde krijgt hiermee dus een primeur.” Is niet geheel juist.
    In Rotterdam is de Kleine Parksluis uitgerust met segmentdeuren. De Kleine Parksluis maakt deel uit van het Parksluizencomplex. De schutsluis wordt hoofdzakelijk gebruikt voor recreatievaart, zie bijgaande:
    https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rotterdam_parksluizen_kleinesluis2.jpg

  48. Peter Leenders schreef:

    Tobroco-Giant is inderdaad een schitterend Nederlands bedrijf om trots op te zijn. Door continue innovatie maar bovenal ook door kwaliteit te leveren, staan zij aan de top van hun markt.

  49. Yvonne Verdonk schreef:

    Meer weten over onze volledig geautomatiseerde oplossingen? https://totalproductivity.nl

  50. Goed initiatief. Heeft veel voordelen, onder andere het gat in de markt te vullen van de grote tekortkoming aan techneuten. Hiernaast kunnen wij jongeren stimuleren om techniek te studeren op hoog niveau. Dit moeten wij ook in Nederland doen in plaats van buitenlandse immigranten naar Nederland halen en veel voordelen aan hun schenken. Wij moeten investeren in eigen mensen. Dit noem ik pas duurzaam. Zonde hè.

  51. Ruud Visser schreef:

    Hulde aan de “jongelui” die in zo’n korte tijd, zo’n revolutionarte auto hebben ontwikkeld. Ik was bij de presentatie, die wat flitsender had gekund, het was allemaal wat statisch. Maar het resultaat, en daar draait het uiteindelijk om, was wel flitsend.

  52. A.van Hilten schreef:

    Ik ben Anton van Hilten en ik heb een vraag m.b.t. de wegligging.
    Een goede wegligging is alleen mogelijk als er een goede verhouding is van het afgeveerde gewicht t.o.v. het onafgeveerde gewicht. Aangezien electro motoren een groot gewicht hebben en deze deel uitmaken van het onafgeveerde gewicht, hoe is dan de verhouding t.o.v. de lichtgewicht gekonstrueerde carrosserie dan nog goed mogelijk? Is dan het gewicht van de batterijen dan wel voldoende voor deze compensatie?

  53. Ron van Dooren schreef:

    Het lijkt me interessant om te zien hoe de spreiding tussen de veertig ‘oordelen’ van de proefpersonen eruit ziet.
    Daarnaast zou men een objectieve meting kunnen leggen, want gelukkig bestaan er al zeer geavanceerde tools om geluidsprofielen te registreren en analyseren.
    Tot op heden wijst elk onderzoek namelijk uit dat mensen slechts een beperkte reproduceerbaarheid hebben welke vaak vergezeld wordt door een dosis subjectiviteit.
    Ook is het gehoorspectrum van de mens beperkter dan dat van een digitaal microfoon-array.
    Neemt niet weg dat een mens wel last kan ondervinden van tonen die buiten zijn of haar gehoorspectrum vallen.
    De mensen van http://www.Sorama.eu kunnen hier leuke voorbeelden en anekdotes van geven uit projecten die ze wereldwijd reeds deden.

  54. Saskia Akkerman schreef:

    Met plezier gelezen Paul. Schotland staat op mijn reiswensenlijstje.
    Geen drones gezien in de Dordogne en ook het bord niet :-).
    Zomergroet uit Sliedrecht!

  55. Ruud Visser schreef:

    dit lijkt mij nou echt heeeel gevaarlijk. stel, je laat de kinderwagen even buiten staan met kind in de wagen en je drukt per ongeluk op een knopje en de wagen gaat rijden.

    Heeft u enig idee hoeveel elektrische golfkarretjes onbedoeld het water inrijden?

    graag uw mening!

    • Paul Quaedvlieg schreef:

      Beste Ruud, geachte heer Visser, ook mijn reactie was in eerste instantie, ojee, best gevaarlijk. Maar Bosch hamert zo op veiligheid in dit bericht dat het best veilig zal zijn. Er staat zelfs dit: ‘Als de ouders de kinderwagen loslaten, verhindert de motorrem het wegrollen zonder te remmen en sluit de elektromechanische vergrendeling (EMA) de parkeerrem.’ De golfkarretjes die zomaar in het water belanden zijn vast nog niet allemaal met moderne veiligheidstechnologie uitgerust.

  56. Eric schreef:

    Wat een hoop mensen niet weten is dat “800 Volt systeemvoltage” niets zegt over de laadsnelheid.
    Het is niet voor niets dat Vermogen in Watt wordt uitgedrukt.
    (Dit is een berekening van Volt * Ampere)
    Een hoger voltage heeft zodoende minimaal voordeel; op DC is de Voltage drop minder voor zover je echt van Voltage drop kunt spreken.

    Tesla koelt de gebruikte kabels van de nieuwe Superchargers zodat deze dunner, flexibeler zijn en meer vermogen kunnen leveren.

  57. Berend Steenwijk schreef:

    Mooi

  58. Karlie van de Vijver schreef:

    Als ontwerper en constructeur van verschillende 3 wiel aangedreven tractoren en hydraulisch aangedreven landbouw, wegenbouw en industriële machines ben ik altijd geïnteresseerd in innovatieve tractieaandrijvingen. Daarom spreekt mij deze hybride aangedreven tractor aan en wil ik daar graag meer van weten. Als het mogelijk is wil ik ergens zo’n tractor komen bekijken of hierover informatie ontvangen. Bij voorbaat dank

  59. Rob J. schreef:

    Kijk, ,van dit soort innovaties en slim nadenken gaan er mooie dingen gebeuren. Een super mooie motor in ontwerp. Echt super. Ben alleen benieuwd wat zoiets moet gaan kosten in seriebouw.

  60. Sjors de Kleijn schreef:

    In dit soort omstandigheden, wanneer reizen niet mogelijk wordt, is het hebben van een remote access oplossing (externe toegang tot industriële machines, zoals IXON Cloud) een echte must! Machine stilstand of problemen kunnen daarmee vanuit huis worden verholpen.

  61. Bert Noordbruis schreef:

    Geweldig nieuws , maar wanneer komen deze beschikbaar voor de wereld.
    Kunnen er al bestellingen worden geplaatst in duizendtallen en zo ja wat is de levertijd en waar kunnen we deze aanschaffen. Snelheid is vandaag aaan de orde Wij hebben klanten aal over de world en vragen ons om corona testers .
    Graag een reactie obver de prijzen en levertijden aub.

    • Paul Quaedvlieg schreef:

      Geachte heer Noordhuis, in het bericht staat eerst levering Duitsland, daarna de rest van Europa en de wereld. U zou contact op kunnen nemen met Bosch Healthcare.

  62. Davy schreef:

    Dymotec uit Olen, gespecialiseerd in industriële automatisatie en machine veiligheid biedt ook ondersteuning om het product klaar te krijgen voor gebruik in medische omgevingen.

  63. Sietse Veldman schreef:

    Een mogelijk heel mooi alternatief is dit, maar het wordt nu toch echt tijd dat de fabrikanten in de wereld simpeler gaan denken door gezamenlijk in te zetten op een universeel accusysteem. M.a.w.: accu’s die,evenals bijvoorbeeld AA batterijen, bij energiestations verwisseld kunnen worden.
    Elke accu krijgt en ontvangt dan informatie mee van het type en merk auto waardoor heel precies afgelezen kan worden hoeveel energie er gebruikt is en met welke efficiëntie dat is gebeurd.
    De gebruikte energie en het efficiëntieverlies kan dan automatisch van je rekening worden afgeschreven.
    Op deze manier kunnen fabrikanten van auto’s ook veel gemakkelijker voor de kleine portemonnee produceren…….
    Op deze manier kan ook het fundamenteel onderzoek naar de meest efficiënte accu veel breder ingezet worden en is de kans dat een doorbraak wordt bereikt veel groter.

  64. Fred de Wildt schreef:

    Een super interessante ontwikkeling. Ik hoop snel een model op de Nederlandse wegen te zien.

  65. Hennie schreef:

    Wanneer en waar verkrijgbaar?

  66. Breeschoten T.E. schreef:

    De uivoering/specificaties komen aardig overeen met die van mijn Willys jeep, doch is het net niet helemaal.

  67. Nico Mul - Mul Management Consultants BV schreef:

    Super mooie technieken en een uitdagend ontwikkelingstraject. Echter met technische superioriteit alleen, wordt de concurrentie op de militaire markt niet verslagen. Veel superieure producten gingen roemloos ten onder op de markt, omdat de technische meerwaarde onvoldoende werd vertaald naar aansprekende opbrengsten voor niet-techneuten. Op de militaire markt zijn deels overheden actief met aanbestedingstrajecten. De inkoop van grotere series, essentieel. voor een succesvolle scale-up, lopen via deze aanbestedingen. Hier is de ervaring uit het ontwikkelingstraject in een technische defensieomgeving veel minder relevant. De selectiecommissies bestaan grotendeels uit mensen die verder afstaan van de dagelijkse praktijk (budget verantwoordelijken, inkopers etc.). Hier wordt bepaald of het superieure product in grotere aantallen wordt ingezet of als “te duur” afvalt in de race. Te vaak is het laatste het geval. Je kunt tenslotte veel goedkoper uit bestaande componenten (reeds in serieproductie zijnde 4 WD onderstel etc.) iets assembleren dat in de ogen van niet-techneuten min of meer gelijkwaardig is….. Besteedt daarom veel aandacht aan het vertalen van meerwaarde en betrek daar tijdig een adviseur bij. Iemand die de vertaling kan maken van technische meerwaarde naar de belevingswereld van een geïnteresseerde “buitenstaander”. Veel succes met het vervolgtraject.

  68. Stefan Kortekaas schreef:

    Hallo,

    Is dit nu een verkooppraatje!!
    Motorrijders zonder groene inslag zullen dit zeker niet kopen.
    Ik heb zoiets gezien in een hoekje op de motormesse van Dortmund en eerlijk het ziet er niet uit.
    En dan heb ik nog geeneens over de kosten ervan.

    Groet van een echte motorrijder

  69. johan schreef:

    Wat een waanzin, en verspilling van grondstoffen en energie!!!

  70. piet grijs schreef:

    Pfff tot zover de groene aandrijflijn

  71. Bas schreef:

    Schaarste aan personeel?
    We steken miljarden in KLM om banen te behouden, laat ze werken in de primaire sector.

  72. Is dit ook iets voor sluisdeuren ?

  73. j van leest schreef:

    het lijkt mij een goed en uitvoerbaar systeem met weinig verlies.ook voor Nederland met zijn gesloten,vol gelopen mijnschachten, zou het goed bruikbaar kunnen zijn .

  74. Anders denken schreef:

    “Omdat plastic als verpakkingsmateriaal onder vuur ligt, zoekt de verpakkingsindustrie naar andere materialen als alternatief.”
    Zelf hadden ze er dus niet veel zin in….

    “Consument wil recyclen”
    Wel lastig consumenten wij gaan liever voor conventionele materialen als plastic.

    Wel jammer dat het eigen initiatief van de bedrijven ver te zoeken is en dat ze alleen maar door externe factoren getriggerd worden, zodat ze hun marktaandeel niet zien verdampen.

  75. Jelmer Reitsma schreef:

    Interessant!

    Het creëren van onafhankelijkheid van software providers is belangrijk.

  76. Gerard schreef:

    Weer een mooi voorbeeld van 3D printen toepassen in de maak industrie.
    Ik werk zelf in de voedselindustrie en onze machines bestaan veel uit 3D geprinte onderdelen. Wij laten het in kunststof printen en niet in metaal, voor ons voldoet dit helemaal. Zo mooi wat tegenwoordig kan, jammer dat veel bedrijven dit (nog) niet zien.

  77. Bas schreef:

    Nu wordt kunstmatig de kerosine versie in de lucht gehouden met veel belastingsteun via BTW, accijns en voordelen aan de oliesector. Daarbij nog de overheidssteun. Dat is een slecht ontwikkelingen om elektrisch vliegen een kans te geven. Draai het om en geef alleen de steun aan elektrisch vliegen. Zorg dat er nu geen nieuwe kerosine vliegtuigen worden aangeschaft die nog decennia mee moeten gaan. Nu hand op de knip en ruimte maken voor elektrisch. Anders kan de luchtvaartsector niet overleven met de aankomende CO2 heffingen. CO2 heffing zal voor alle transportmiddelen gelijk zijn in de toekomst.

  78. Adri Rood schreef:

    L.S.
    De nieuwe HPDM-250 motor is veel belovend!!
    Het vermogen is 200kW.Koppel 95Nm.
    Bij het beschreven koppel zet ik als techneut vraagtekens.
    Een flinke elektrische batterij boormachine geeft al 65Nm en een aandrijfmotor voor een e-bike kan nu al 80 Nm geven.
    Ik verwacht hier ongeveer 600Nm.

    • Paul Quaedvlieg schreef:

      Beste Adri,
      We moeten je gelijk geven dat 95 Nm een laag koppel is voor een vermogen van 200 kW.
      Toch is 95 Nm het continu koppel wat het bedrijf heeft doorgegeven, ze spreken nog wel over een piekkoppel van 120 Nm.
      Deze motor hoeft alleen maar een propeller aan te drijven en er komt nog een planetaire tandwielkast aan om het toerental te reduceren.
      Het koppel van de uitgaande as van de tandwielkast is daarna fors hoger dan die 95 Nm, alleen geeft de fabrikant niet aan hoeveel.

  79. Guus Braam schreef:

    In 2018 heb ik op een evenement in Amsterdam over milieu, georganiseerd door Elsevier, aan de Eindhovense hoogleraar hoogspanning Han Slootweg geopperd transport en energievoorziening op elektrisch gebied met elkaar te koppelen.
    Uitwisselbare batterijen bij voertuigen lijken mij een goed alternatief voor het snel de reis kunnen hervatten, tegenover de snelladers die veel vermogen vragen. In 2008 heeft een bedrijf in Israël hiermee geëxperimenteerd. Dit bedrijf was veel te vroeg en in 2012 is het failliet gegaan. Op dit moment zou de draad weer opgepakt kunnen worden. Vrachtwagens bieden meer ruimte en het laden en lossen van de vracht voorziet in de tijd die nodig is de batterij te verwisselen.
    Mijn idee komt van de manier waarop mijn neef op tienjarige leeftijd met zijn op afstand bediende autootje speelde: hij had drie batterijen, die hij verwisselde om continu te kunnen rijden.
    Slootweg gaf me gelijk, maar vond het idee niet praktisch uitvoerbaar.
    Het onderzoekscentrum in Delft zou kunnen helpen dit idee uit te werken. Bij vrachtwagens gaat het om veel energie. In een fabriek is ruimte te realiseren om batterijen ’s nachts op te laden, zodat het laadvermogen beperkt kan blijven.

  80. Anton Schiere schreef:

    Ja “Better World” met haar batterijwissel oplossing was helaas te vroeg, al is het dat nog steeds en dat heeft vooral te maken met het feit, dat de ontwikkeling van batterijen nog steeds in volle gang is.
    Dit leidt er toe, dat het heel lastig wordt om een voldoende vloot van gestandaardiseerde batterijen op te bouwen om zo op elk wissel station een auto een volgende batterij te kunnen geven.
    Het is evenwel een heel goede oplossing omdat je veel gelijkmatiger het net kunt belasten en zelfs gebruik kunt maken van de uren met lage tarieven. Bovendien voorkom je er het z.g. snelladen mee en spaar je dus de batterij.

    Of te wel ik voorzie dat het er over een jaar of 5 à 10 nog wel eens van gaat komen, vooral ook omdat er tegen die tijd ook veel meer volelektrische auto’s zullen zijn. Dit vereist dan wel dat de industrie er al wel snel op voor gaat sorteren, zowel qua in/uit kunnen wisselen van batterijen, maar ook in standaardisatie en eigendom/risico structuur.

  81. Kees schreef:

    Als je eraan rekent klopt het: 200 kW bij een toerental van 20000 omw/min, geeft een bijbehorend koppel van ongeveer 95 Nm. Bij lagere toerentallen kan het koppel kortstondig iets hoger zijn; gezien de lichte bouw is 120 Nm als piek aannemelijk.
    Met de vertraging van 4:1 die wordt aangegeven, daalt het toerental van de uitgaande as naar 5000 rpm, en stijgt het koppel naar 380 Nm.

  82. Bas schreef:

    Waar kan ik meer informatie vinden over de multikamer cilinder?
    Bedankt.

  83. Ruud Visser schreef:

    al een prijs bekend?

  84. Dick Rietberg schreef:

    Ziet er veelbelovend en vooruitstrevend uit. Fe combinatie van deze twee grote bedrijven ziend denk ik dat hier hele goede betichten en uitkomsten verwacht(mogen) worden.
    Is de volgende stap dan ook ” groene waterstof” waar deze week de politiek met een schuin oogje naar keek” ( lijsttrekkersdebat)

  85. dutoict schreef:

    Ideaal in deze tijd van COVIT 19
    100% zeker van ontsmetting en geen tweede overdracht van besmetting door personeel.

  86. Wie verkoopt nu een solide bedrijf als Flender aan de amerikanen: gedoemd om te mislukken lijkt me.
    De Duitsers gaan de Nederlanders achterna. Snel geld maken door de bobo’s ten gunste van de aandeelhouders lijkt het doel.
    De peilers van de Duitse economie worden uitgehold. Door dit soort bedrijven is Duitsland na de oorlog een industrieland geworden. Dit soort mensen heeft geen idee wat ze doen. Arme werknemers die dit bedrijf met heel hun ziel hebben gebracht waar het nu staat zodat de bobo’s er veel geld voor kunnen vangen en zij met lege handen staan voor de komende reorganisatie. Zonde.

  87. Samsom schreef:

    Beste Paul,
    Voor zover je op dit platform je mening over deze mensen moet geven sla je de plank, net als Steven, toch wel behoorlijk mis. D66 en PVDD zijn bijv. op het gebied van stikstof emissie helemaal niet op de duurzame weg. Botweg halveren van de veestapel leidt immers enkel tot verplaatsing van productie in NL naar het buitenland, waar het in de meeste gevallen hogere emissies en lager dierwelzijn tot gevolg heeft. Als je echt vooruitgang wil boeken zet je in op het doel emissiebeperking dmv innovatie. Pas dan sorteer je resultaat én een verdienmodel voor de agrosector met alles er omheen. NL als duurzaam voorbeeld voor de rest van de wereld (zoals men van NL gewend is). Pas wanneer deze partijen daar in meegaan zijn ze deze sponsorgelden waard.

  88. M.van der Wolf schreef:

    Mark van der Wolf.
    Helemaal met Gerald van Dijken eens.! In Nederland zijn wij daar ook ontzettend goed in wij verkopen onze electriciteitscentales aan het buitenland en kunnen dan onze stroom weer duur terug kopen. Je moet er voor gestudeerd hebben om zo onnozel te zijn. Zo is onder andere Fokker (Zwarttouw) verdwenen straks is Tata Steel ook weg. Inmiddels al in buitenlandse handen. KLM is in Franse handen. Dat gaat hartstikke goed zo!
    De Scheepsbouw is verdwenen en dan zeggen ministers Nederland is een kennis land. Ga zo door dan zijn we straks allemaal brodeloos…!

  89. Jankievit schreef:

    Waar kan vdl om inde landbouw sector bv tractoren mobiele graafmachines voor oplossingen bieden om aan de klimaat accoordenvan Parijs te voldoen

x
Mis niet langer het laatste nieuws

Schrijf u nu in voor onze nieuwsbrief.

Inschrijven